Nuoret ja asuminen

Keskiluokkainen unelma omakotitalosta on helpompi toteuttaa kuin kuvittelet. Monet uusissa taloissa asuvista ovat keskituloisia eikä takana ole lottovoittoa eikä perintöä.

Uusi avaimet käteen omakotitalo maksaa 200 000 euroa ja tontti siihen päälle. Kaksion Helsingissä voi siis vaihtaa laatuasumiseen muualla.

Varakkaat vanhemmat eivät nykyään suostu kuolemaan niin nuorena, että perinnöistä olisi apu nuorille pareille. Sen sijaan he voivat toimia takaajina, jos voivat luottaa vävyihinsä ja miniöihinsä. Ilman avioehtoa ei takauksia tule.

Hyväosaiset vanhemmat ovat eniten hyödyksi näyttämällä esimerkkiä ja rohkaisemalla kuin suoranaisesti rahoittamalla nuorten elämää. Rakentamisen ammattilaiset ovat myös hyödyllisiä tukijoita, sillä he tietävät että ne unelmat rakentuvat enemmänkin päättäväisyydellä ja yhteistyökyvyllä kuin riihikuivalla.

Käytännössä kaikilla suomalaisperheillä on auto. Audeja niistä on pieni osa, sillä edullisempia vaihtoehtoja on.

Hyvällä itsetunnolla varustettu nuori pystyy vastustamaan sosiaalista painetta ja elämään hyvin ilman merkkivaatteita, luksuslomia ja edustuspuolisoa.

Itsestään liikkuva auto

Tarkoitan autoa, joka ei tarvitse kuljettajaa. Sen voi tilata kuin taksin ja siten korvata nykyisenkaltaisen julkisen liikenteen.

Junan 600 paikan kapasiteettia ei tarvita mihinkään. 100 6-hengen autoa tekee saman kuin yksi juna liityntäliikenteineen antaen vielä paremman vuorotiheyden ja alueellisen reittiverkoston.

Väljä rakentaminen on viihtyvyystekijä ja samalla tapa alentaa kustannuksia. Yleensä laskelmista unohdetaan tonttien hintojen noususta johtuva asumisen kallistuminen.

Peltipoliisit vaarantavat liikenteen

Autoteknologia tulee poistamaan tolppaongelman ainakin parempituloisilta. Kaupassa on jo auto, joka tunnistaa liikennemerkit ja kaupassa on myös auto, joka säätää vakionopeussäädintä muun liikenteen mukaan. Kun nämä pistetään yhteen saadaan auto, joka ei aja ylinopeutta. Tolppien tuotot tulevat romahtamaan ja maksajiksi joutuvat ne, joilla ei ole uudempaa autoa.

Kaiken kaikkiaan kameratolpat ovat huono idea väärässä paikassa. Liikenneturvallisuuteen ei vaikuta mitenkään se, että autoilijoita sakotetaan satunnaisista pienistä ylinopeuksista. Rajoitusta ei aina huomaa ja liikenteessä on muutakin seurattavaa kuin nopeusmittari.

Länsimetro ja yhdyskuntasuunnittelu

Tässä on hyvä kokoelma niistä kaikista yhdyskuntasuunnittelun virheistä, joita metron avulla yritetään työntää ihmisten kurkusta alas.

Liian tiivis rakentaminen on perusongelma, jota investoinnit julkiseen liikenteeseen eivät poista. Keskustat eivät elävöidy pakottamallakaan.

Metro itsessään on teknisesti vanhentunut kuljetusmuoto. Se on hirvittävän kallis ja sen käyttäjät ostetaan suosiollisiksi tuetuilla lipuilla, asumistuella ja rankaisemalla parempia vaihtoehtoja.

Itsestään liikkuvat autot ovat jo teknistä todellisuutta. Se on tapa, jolla voidaan saavuttaa julkisessakin liikenteessä riittävä alueellinen ja ajallinen kattavuus. Yhden vaunun metrot ja asemaluolan sijaan pelkkä hissi alas olisivat se, mitä Espoon hukkaputkelle pitäisi nyt tehdä.

Verkkokaupat

Itellan pitäisi järjestää iltaisin ja viikonloppuisin avoinna olevat noutopisteet sinne, missä ihmiset asuvat. Vain keskellä arkipäivää toimivat etäisissä keskustoissa sijaitsevat postit ovat sama kuin ei mitään. Kuriirit kyllä toimittaisivat perille, mutta vastaanottajan pitäisi olla paikalla juuri oikeaan aikaan.

Maksamisen luotettavuus on käytännössä sitä, että myyjällä ei saa olla mahdollisuutta veloittaa ostajan luottokorttia ennen kuin tavara on saatu hänen hyväksymällään tavalla perille. Palautukset kuriirilla ovat myös kohtuuttoman kalliita, koska kuriirien kuluttajahinnat ovat aivan eri luokkaa kuin yrityshinnat alennusten jälkeen.

Vasta sen jälkeen kun nämä on saatu kuntoon voidaan alkaa puhua hinnasta. Ideaparkit ja muut ostoskeskukset ovat helposti kokonaiskustannuksiltaan halvempia etenkin jos omalle ajalle laskee jotain.

On hassua, että verkkokaupat haluavat sijoittaa varastomyymälänsä Suomessa todella kalliille paikoille. Helsingin niemestä on kuitenkin tulossa verkkokauppojen koti.

Työn verotus on haitallista

Työn verotus on haitallista, koska se vaikeuttaa työllistämistä. Totta, mutta samanlaisia haittoja syntyy myös luonnonvarojen verottamisesta.

Suurin osa kommentoijista on ymmärtänyt, etteivät luonnonvarat ole rajoite ihmisten hyvinvoinnille. Talouskasvu syntyy suurelta osin innovaatioista, jotka mahdollistavat asioiden tekemisen paremmin. Väestönkasvu on toinen merkittävä talouskasvun tekijä sillä uudet ihmiset ovat samalla uusia kuluttajia, työntekijöitä ja sijoittajia.

Koska luonnonvarojen käyttö vai pitäisikö puhua kierrättäminen ei ole haitallista, ei rangaistusverojen kohdistaminen siihen ole järkevää. Pikemminkin päinvastoin. Raskas energiaverotus ja siinä etenkin polttoaineiden verotus on pitänyt kestämätöntä yhdyskuntarakennetta yllä. Asuminen on sietämättömän kallista ja liikkuminen tolkuttoman hidasta ja hankalaa.

Poistamalla auto- ja polttoaineverot, asumistuet ja julkisen liikenteen tuet sekä verottamalla kaupunkikeskustojen kiinteistöjä saisimme aikaan tasapainoisen yhdyskuntarakenteen, jossa eläminen, asuminen ja elinkeinot toimisivat nykyistä paremmin.

Kaahasi 150 km/h

Tämäntapainen uutisointi on liikenneturvallisuuden kannalta haitallista. Se houkuttelee matkijoita ja suurentaa yleistä mielikuvaa ilmiön yleisyydestä.

Poliisitaktiikkana takaa-ajot ovat kyseenalaisia. Ne aiheuttavat enemmän vaaraa kuin rikos, jota sillä pyritään torjumaan.

Autojen turvajärjestelmät ovat hyvä tapa estää varkauksia. Tulevaisuuden autot pystyvät  automaattiseen ajoon ja tarkastamaan kuljettajan ajokyvyn alkolukkoa paremmin.