High density cities are just not feasible. The fallacy of public transportation does not solve the transportation problems that are created by separating work places, services and housing from each other.
Look at Toronto for example. The city is dead at weekends, evenings and nights. The only reason for people to go to a city is that they have to work there. Malls create services near the customers. The next step is to distribute the work so that unnecessary transportation can be eliminated.
Onhan tuo maksu naurettavan alhainen. Sen voisi sitoa automaattikameroilla kansalaisille jaettaviin rikesakkoihin. Ja tietenkin kolmen virheen jälkeen häkki heilumaan.
Oikeasti – sakottaminen ja valvonta ovat väärä tapa toimia niin liikenteessä kuin matkalipuissakin. Virheet ja väärinkäytökset pitää estää. Jos Lontoossa pystytään toteuttamaan metroportit, onnistuu se Helsingissäkin. Hiihtohissit ovat toinen esimerkki tekniikan toimivuudesta.
The believers of climate change are losing the game. Their propaganda is not effective any more when the sceptics have a full hand of facts against their scientific arguments. So they are focusing on ad hominems and other similar ways of keeping their agenda alive.
Confirmation bias can explain quite much of the climate change story. IPCC selected papers that supported its existence and political agenda. Some scientists became celebrities and money was flowing to them. Others followed the famous and money. The story grew bigger and bigger. Mainstream media added steam because it is always supporting the establishment.
We have 30 years of satellite data that tells that no catastrophe is probable. Everything can be explained by natural variation. The Rio conference told that decision makers are shifting to other issues while still keeping the camouflage. More and more scientific papers that support the climate skeptics are published and they are getting attention in main stream media.
The scientists that are on the climate change wagon are abandoning ship or fighting with all means. All argumentation fallacies are used because media does not not understand the scientific method.
Vuorovälien tihentäminen on kustannustehokas tapa lisätä raideliikenteen kapasiteettia. Koska kapasiteetti ei muutoinkaan ole Helsingin metrossa ongelma, on laitureiden pidentämissuunnitelman takana oltava jotain muuta. Automaattimetron sopimussotkut ovat jo tiedossa, mutta onko sen lisäksi olemassa muita syitä, joiden perusteella urakoitsijoille haluttaisiin antaa oikeus lisärahastamiseen – ilman uutta kilpailutusta tietenkin?
Länsimetro on poliittinen kerskahanke, joka on taloudellisesti kannattamaton. Investointia ei saada koskaan maksettua takaisin, sillä vaihtoehdot ovat yksinkertaisesti parempia.
Metron automatisointi ei saa olla ongelma kun Google on tehnyt jo automaattisesti liikkuvan autokin. DDR-hengessä se on meillä tietenkin automaattibussi.
Oman auton käyttö on useimmissa tapauksissa halvin ja muutoinkin järkevin tapa liikkua. Monilla työntekijöillä on toki työnantajan maksama taksikortti. Se on kätevä etenkin pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä, mutta taksin tilaamisen ja odottamisen vaiva pitäisi myöskin huomioida.
Julkisen liikenteen kilpailukyky romahtaa, kun matka-ajalle odotuksineen aletaan maksaa palkkaa ja siitä veloitetaan asiakasta. 100 euroa tunnilta on tyypillinen veloitus.
Suomen 334 000:sta neliökilometristä on muutama, jossa on riittävän kattava julkinen liikenne työmatkaliikennettä varten. Muualla, muina aikoina ja kun on tavaraa mukana tarvitaan yksityisautoa.
Auto ei ole statusesine vaan välttämättömyyshyödyke etenkin perheellisille. Suomessa ei ole 2,8 miljoona autoa turhan takia.
Liitosten hylkäämiseen ei tarvita mitään selvitystä. Se on selvyys jo nyt.
Suurkunta edistäisi Tampereen nykyistä ala-arvoista yhdyskuntasuunnittelua. Asumisen hinta nousisi pilviin eikä laadukkaita omakotiasuntoja saisi enää rakentaa alentamaan hintatasoa.
Liikkuminen Tampereella on tukittu huonolla liikennesuunnittelulla ja palveluiden ja työpaikkojen siirtymistä pois ruuhkasta on haitattu. Kerskahankkeet kuten raitiotie ja keskusareena kaipaavat maksajia siinä missä Kreikka ja Espanjakin.
Täysin väärin. Kilometrikorvaukset ja päivärahat ovat täysin riittämätön korvaus työmatkoihin kuuluvasta ajasta. Siltä ajalta pitäisi maksaa täyttä palkkaa siinä missä oleskelusta työpaikallakin.
Yksityisautoilu ja henkilökunnan omien autojen käyttö myös työajoihin on paras tapa liikkua Suomessa.
Liiketoiminnan kulujen työntäminen työntekijöiden maksettavaksi on kestämätön ajatus, sillä se heikentää työn tekemisen kannattavuutta. Yhä useammin kannattaa valita karenssi työpaikan sijaan.
Toivottavasti tämä johtaa selkään matka-ajan palkkaan, joka on jotain aivan muuta kuin muutamat sentit kilometrikorvauksessa. Silloin myös huomataan kuinka kannattamatonta julkisten kulkuneuvojen käyttäminen on.
Totuuden henki 